АвтоUA - все о автомобилях

На заводе Volkswagen под Калугой начался полный цикл сборки поло седана. Впервые иностранная компания сделала Фольксваген Поло седан именно для России.

Разговоры о том, что эта модель будет поистине "народной машиной" велись еще в 2009 году. Тогда премьер-министр Владимир Путин посетил калужский завод, на старте сборки полного цикла. Немецкий менеджмент, видимо, так ярко расписал премьер-министру свою бюджетную новинку, что Путин стал первым ньюсмейкером, который не удержался и рассказал скупые сведения о ней СМИ.

С тех пор немцы долго интриговали, скрывая Фольксваген Поло. Сначала появилась цена за базовую комплектацию - 399 тысяч рублей. И вот теперь журналистам позволили проверить автомобиль на дорогах общего пользования. И не просто испытать, а посмотреть как "Поло" рождается в Калуге.

Приставка "народный" подсознательно заставляет искать изъяны в автомобиле. И как только я добрался до бордового тестового "Фольксваген Поло", то принялся сразу же эти недочеты выискивать. Однако придраться оказалось не так просто. Внешность Polo, на мой взгляд, привлекательна. Шеф-дизайнер Volkswagen Вальтер де Сильва нарисовал практически заново трехобъемник. При этом это не просто калька с хэтчбека по багажник, а именно самостоятельный автомобиль, практически все кузовные панели у машины свои.

Вблизи седан не менее привлекателен, чем на фотографиях. Детали кузова плотно подогнаны друг к другу, ни намека на щели. Только, пожалуй, смутил провисший трос ручного тормоза на демонстрировавшемся в автосалоне образце. "Ну, это так, машина сырая только сошла с конвейера", - пояснил специалист автосалона. Впрочем, на других Фольксваген Поло такого брака не оказалось.

Дизайн интерьера Polo повторяет ортодоксальную простоту хэтчбека - та же "торпеда" с знакомыми приборами, бортовым компьютером и белой подсветкой. Жесткий пластик, жесткая обшивка дверей, дубовый на ощупь руль. Но при этом не возникает ощущение дешевизны материалов. Пластик пусть и звучит как бамбук, но выглядит приятно. Обшивка такая же, как и в иной комплектации Passat, просто из экономии между железом и тканью не проложили слой мягкого материала. Передние сидения довольно удобные, правда, с коротким ходом сдвижения, особенно у пассажирского. В багажник входит до 460 литров груза, что очень неплохо для класса B+.

Сзади просторно для двоих, человек ростом до 185 сантиметров может свободно сесть, не выпирая колени по бокам водительского кресла. На переднем сидении есть регулировка по высоте, но сидение лучше особо не поднимать, потому что обзорность вперед у машины, мягко говоря, не самая лучшая. В правом повороте переднее зеркало закрывает практически весь радиус движения и приходится подныривать, опускаясь ближе к баранке.

Рычаг коробки передач (автоматической и ручной) расположен так, что его удобно переключать, не снимая руки с подлокотника. Но подлокотный пенал расположен прямо над рычагом, так что при случае дернуть ручник оперативно не получится. В целом эргономика отличная, рука сразу привыкает "вслепую" переключать немногочисленные кнопочки.

В России пока что седан будет производиться только с бензиновым мотором 1.6 (105 лошадиных сил) и двумя коробками передач - 5-ступенчатая "механика" и 6-скоростной японский "автомат" с возможностью ручным переключения передач (Tiptronic). С этим движком Volkswagen Polo идет очень хорошо. Он честно раскручивается до 5,5 тысяч оборотов, наполняя ревом салон. На скорости до 140 километров в час машина идет как приклеенная, руль наливается тяжестью, скорость не ощущается. Когда стрелка спидометра переваливает за отметку 150 километров в час, седан начинает слегка гулять по полосе, боковой ветер сносит передок, а дальнейший разгон затягивается надолго.

Шумоизоляция при этом плохенькая, что касается дверей, то от дороги водителя отделяет только тоненькая резиновая прокладка, которая, конечно же, не спасает от гула проезжающего мимо транспорта. В нашей машине на большой скорости даже появился характерный свист ветра, который все-таки нашел лазейку в салон.

Руль с электроусилителем немного пустоват, на небольшой скорости поворот колес явно не соответствует затраченному усилию на вращение баранки. В Volkswagen наличие электороусилителя уже в базовой комплектации ставят в "плюс" автомобилю. Однако техникам еще стоило бы потратить какое-то время на его калибровку.

С механической коробкой передач Фольксваген поло седан довольно азартен. В городе так и подмывает порезче тронуться со старта. С "автоматом" лучше общаться в спортивном режиме, на удивление, его реакции не существенно хуже, чем у "механики" особенно при использовании "кик-дауна". В режиме "спорт" коробка поднимает обороты на 1 тысячу и сильнее крутит двигатель. При этом расход, приятным образом, у нас не вышел за пределы 8,7 литра бензина на 100 километров.

Отдельно хочется сказать о тормозах. Во время теста нам представился случай проверить их во всей красе. На Киевском шоссе попутная "Газель", резко перестроившись из левого ряда, собиралась уйти в правый поворот. АБС сработала надежно, управляемое замедление выше всяческих похвал, даже несмотря на дешевые шины "Кама-Евро".

Однако в базовой комплектации Trendline, той самой за 399 тысяч рублей, клиент АБС не увидит, также как и ковриков в салоне, защиты картера, а зеркала придется регулировать руками. В "голой машине" будет подушка безопасности для водителя и переднего пасажира, центральный замок, электростеклоподъемники, регулируемая рулевая колонка, бортовой компьютер и полноценная запаска.

Наша машина была с АБС, кондиционером, электрозеркалами, автозатемняемым салонным зеркалом, регулировкой водительского кресла по высоте, магнитолой с поддержкой MP3 и противотуманными фарами. Цена такого седана уже перешагивает за психологическую отметку в 500 тысяч рублей.

Так что седан Volkswagen Polo все же нельзя в полной мере назвать бюджетником. Просто у вольфсбургских бизнесменов другие представления о бюджете. Ну, не могут немцы взять и сделать из Polo некрасивый автомобиль, с ухудшенным качеством отделки и невнятной управляемостью и назначить цену дешевле. Есть корпоративный стандарт, которому должны соответствовать все машины, чтобы не портить имидж марки. К сожалению, стандарт касается и цены на машины VW. Но в России пока правит балом не тот, кто за меньшие деньги предлагает более качественный товар, а тот, кто предлагает дешевый товар. "Да, эта цена" может, наверняка, поразить воображение немца. Но у нас за 400 тысяч рублей можно приобрести более укомплектованные Lada Priora или Renault Logan и Sandero. Пока же автолюбители делают выбор в сторону более "народных машин".

Завод Фольксваген Поло

Для того чтобы наладить штамповку деталей к VW Polo компания Volkswagen заключила договор с совместным предприятием Gestamp и "Северсталь". Компактные по меркам заводов цеха Gestamp располагаются прямо на территории технологического кластера под Калугой. В среднем одна деталь (капот, крыша, дверь, лонжерон или что-либо другое) проходит шесть стадий формовки многотонными прессами. Часть из них с индивидуальными штампами лежат в непосредственной близости от закрытого технологического конвейера.

Если требуется перенастроить линию на штамповку другой болванки, то за несколько минут тяжеловесные прессы заменяют свободными. Процесс полностью автоматизирован: рука робота с присосками берет лист железа из ровной стопки и кладет под пресс. Сперва задается начальная форма, потом обрезаются все лишние куски железа и формируется конечный вид комплектующего. В Gestamp особо отмечают, что изготовленные ими детали Polo ничем не отличаются от немецких. Для этого на заводе организована своя лаборатория по проверке качества выпускаемой продукции. В ней кузовные панели проходят сканирование, в компьютере воссоздается трехмерное изображение гестамповской детали и сравнивается с оригиналами "Фольксвагена". Если кузовная панель не удовлетворяет требованиям концерна, то ее выбраковывают. Те же запчасти, что проходят отборку, перевозятся на линию сборки Фольксваген Поло.

Человек принимает активное участие в сборке автомобиля только на линии монтажа салона и моторного отсека. И сейчас Volkswagen Polo - это единственная модель VW, которая впускается по такому циклу в России. Штампованные детали для Tiguan, Passat, Skoda Fabia и Ocatavia все еще импортируются.

Caredge